DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

W niektórych samochodach te krawędzie, na które wciska się uszczelkę, mają małe przerwy, to widać po zdjęciu uszczelki. Ale chyba nie o to chodzi. Nadwozie nie jest hermetyczne i jak woda dostanie się do przestrzeni zakrytej drzwiami i dalej pod tę uszczelkę, i do rowka uszczelki, to spłynie dokądkolwiek. Skoro uszczelki są w dobrym stanie, to raczej zacząłbym od obfitej hydrofobizacji (spraje z silikonem, wazelina itp.) wszystkich uszczelek i ich miejsc przylegania do blachy, do drzwi. Nie będzie hermetycznie, jednakże woda nie lubi wciekać w takie "tłuste" szczeliny.

Rozumiem, dzięki.
Mam podejrzenie, że już nie ma czego smarować, że w pieruny to się urwało...
Jeśli powietrze będzie z zewnątrz dostępne, to też mogę tego nie używać.

BLACHA miałeś -, Sajmon masz - drugą generację, powiedzcie. Jak ta dźwignia wewnętrznego obiegu chodzi? Na siłę czy pyk, pyk jak każda inna manetka?

Pod pokrętłem sterowania dmuchawą jest taka manetka do ustawiania wewnętrznego obiegu powietrza lub nawiewu z zewnątrz pojazdu. Od nowości chodziła z dużym oporem, porównywalnym z podnoszeniem jednym palcem reklamówki z ciężkimi zakupami (5 kg?).
Wczoraj ją przestawiłem na wewnętrzny obieg. Następnie z powrotem na nawiew z zewnątrz, ale już z rosnącym oporem i coś trzasnęło, posypało się wewnątrz w kokpicie. Teraz manetka chodzi lekko jak pozostałe w samochodzie, z przyjemnym, delikatnym kliknięciem przy skrajnych pozycjach.

- Jak to przesuwa się w waszych Dusterach? Na początku (na siłę) to było normalnie? Czy teraz z kulturą to dobrze?
(Może ta dźwigienka już niczego nie przesuwa? Śmierdzenia ze środowiska zewnętrznego dochodzą, a czy wewnętrzny obieg włącza nie mogę stwierdzić.)

Dokładnie to awaria nastąpiła 4 miesiące po gwarancji.
Coś się wykruszyło z turbosprężarki i odpadki zassane z powietrzem do silnika zdemolowały silnik od środka.
Rumuńska jakość. Ale i tak go lubię, i na dodatek daleko mu (ze wszystkimi modyfikacjami) do ceny innego "wzorcowego suv-a renomowanej marki".

Jaki to Duster, jaki to silnik? skrzynia biegów manualna pewnie? - uzupełnij profil, żeby było wiadomo o czym mówimy.
Uszkodzenie rozrządu wiąże się na ogół z poważnymi uszkodzeniami silnika. A miał zostać ten stary silnik, uszkodzony? To nie polityka tylko procedura naprawy.
Takie uszkodzenie silnika może polegać na zderzeniu się rożnych i wielu elmentów silnika z ogromną siłą , zwłaszcza na autostradzie.
I servis ma gwarantować, że te części niewyglądające na oko źle nie będą miały mikrouszkodzeń? Czy robocizna polegająca na rozbieraniu przez ASO wszystkiego w silniku, regenerowaniu i wymienianiu pojedynczych części będzie tania? Tańsza niż nowy silnik z gwarancją.

W moim przypadku sam silnik kosztował 10 tys. euro. Plus połowę tego na resztę części i robocizny. Mój wkład w usunięcie awarii to było około 25%. Samochód miał właśnie ponad 3 lata i tylko 41 tys. km. i trochę inną przyczynę awarii.
Na trwałość napędu rozrządu mają wpływ wady, ale również styl jazdy. Gwarant nie wie czy traktowałaś samochód delikatnie czy brutalnie. Może oferowaną pomoc można trochę negocjować? Każda pomoc się liczy, bo każdy z nas wiedział, że kupuje z 3-letnią gwarancją.
Po takiej naprawie otrzymasz auto z nowym silnikiem, nowym sprzęgłem (jeśli trzeba), nowym napędem rozrządu, nowym chłodziwem i olejem. Czyli jakbyś wyjechała znów nowym wozem z salonu, z zerowym przebiegiem za te 6 tys. euro. A 78 tyś. km to już był konkretny dystans nakulany.

Odniosę się do większości powyższych postów razem.

Przed kilkunastoma miesiącami mój Duster miał zmodyfikowane oprogramowanie sterowaniea silnikiem. Robił to tuner pracujący pod nazwą "Allcar Tuning" w Nowym Tomyślu.
- Zostały zachowane urządzenia wymagane przez "ekologię". Kultura pracy silnika jest bez zarzutu. DPF wypalał się ostatnio w grudniu (w ub. miesiącu), wcześniej nie pamiętam kiedy, więc chyba nie dymi. Na hamowni ma 302 Nm i 124 KM.
Zmieniło się to, że reaguje ochoczo na lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia (wcześniej trzeba było tak "cisnąć na gaz").
Ciekawa zmiana to praca tempomatu. Przed strojeniem tempomat na każdy mały spadek prędkości reagował intensywnym wzrostem zasilania. I takie fluktuacje były co chwilę (4,5 -> 6,5 L/hkm). W efekcie natychmiast rosło średnie spalanie, więc dawniej nie korzystałem z tempomatu. Teraz idzie dość równomiernie np. w granicach 5,0 , a tempomat dodaje gazu, jak robi się naprawdę pod górę.
Czy podwyższenie parametrów wpłynie na trwałość jednostki napędowej? No wpłynie, ale przede wszystkim, gdy się z tego korzysta. Jeśli Dustera nie modyfikuje się do rajdów, to można jeździć przez większość czasu delikatnie i zachowawczo, a zapas mocy zachować na sytuacje konieczne.
Nadto dalej działa przycisk eco, więc w określonym czasie czy sytuacji można na tym jechać. Przy tym mam wrażenie, że eco jest teraz jak dawniejszy tryb normalny, a obecny normalny to superchip. Czyli jak wysyłasz w podróż żonę, to jej włączasz eco. :mrgreen:

Ogólne spalanie zostało mniej więcej, jak było.
Niestety dla tej opowieści przejechałem od sierpnia 2024 r. tylko 12 kkm, więc informacji ile to setek tysięcy mil Duster wytrzymał na tym chipie nie będzie.

Jeśli ktoś czyta to forum dość uważnie i może zapamiętałał, że miałem dwie poważniejsze awarie (wymiana silnika i kłopotliwa naprawa ukł. napędowego), to nadmieniam, że te wystąpiły lub zaczęły się przed tuningiem elektroniki chipa.

Bardzo ładnie wygląda na zdjęciu po ciemku. Nie widać, że wystaje, bo pewnie trochę tak, ale za to masz radio pod ręką.
U mnie dokładnie w tym miejscu przykręcony jest na uchwycie prostokątny głośnik zewnętrzny.

No to jak pasek i osprzęt sprawny, to smarowanko-rozpylanko wazeliną w spreju na boki paska.
Bedzie git, nie ma się co załamywać. Przynajmniej nie ryzykujesz w tym kroku więcej niż 15 zł.

Czy ktoś z Kolegów stosował jakieś dodatki do paliwa dla samochodów z LPG, takie mające chronić gniazda zaworowe? Dawniej ołów w benzynach ołowiowych miał to robić.
W ubiegłym roku zacząłem stosować dodatek antyrecesyjny K2 (mam w domu jeszcze 3 auta na LPG o różnych przebiegach), więc nie wiem jeszcze czy to coś da.
Przy tym K2 jest tani, a inne firmy wielokrotnie droższe.

W tej wnęce mieszczą się takie radia bez destrukcji ścianki z gniazdem zapalniczki.

YoSAN CB-100
jest mniejszy, część widoczna jest panelem przednim radia CB, po umieszczeniu we wnęce nie zasłania gnazda zapalniczki. Druga część radia ma być schowana w innym miejscu.
Trzeba więc wywiercić tylko otworek na przeciągnięcia kabla łączącego panel z jednostką główną.

MIDLAND M88 M-88
prawie zapełnia na szerokość ładnie wnękę, głęboki na 6 cm. Jest masywniejszy i w jednym "kawałku", lepiej będzie widać cyferki na większym ekraniku. Można by front lekko do góry, do kierowcy skierować. Zasłania gniazdo zapalniczki, więc może wtyczka kontowa się zmieści albo bezpośrednio na stałe do złączy tego gniazda podłączyć. Też otwór w ściance wnęki się przyda zrobić - na kabel do anteny.

Podoba mi się to większe (midland 1 din), ale nie wywalę mojego prezydenta, co mam, bo byłoby nieekologicznie.
Na zdjęciu montaż w naszym poprzednim aucie, tak to miałoby wyglądać. To był solidny, dość duży Yosan, ale nie za duży na głębokość. Wtedy była do zabudowy głębsza wnęka (i to podświetlana).

Po bokach tej przestrzeni monażowej (o której myślisz) są pionowe stalowe profile podtrzymujące kokpit.
Nad podłogą, wprost za tą ścianką z gniazdem zapalniczki, to w większości samochodów w takim miejscu jest dość pusto. Wyjmowałem np. ten panel z klawiaturą, upychałem też wygłuszenia, ale jak Duster był jeszcze "nowy", więc nie dam se ręki uciąć, jeśli się mylę.
Do większości miejsc pod kokpitem wstępnie da się szczupłą ręką sięgnąć bez specjalnych demontażów.
W każdym razie warto tam zajrzeć, gdybyś decydował się ciąć tę sciankę, bo to super miejsce na lokalizację radia. Warto wtedy kupić takie, które ładnie na szerokość wypełni tę przestrzeń.

Tak da konkretny efekt: uchroni pojazd przed awarią, która np. niespodziewanie unieruchomi samochód.

Jak kupowałem do nowo nabytego Dustera, to poprostu patrzyłem, żeby miały taki sam rozmiar jak fabryczne. W ofertach występują często modele, które mają te pożądane parametry z wyjątkiem większego otworu centrującego i są oferowane jako pasujące pod warunkiem dodania przez sprzedawce ("plastikowych") pierścieni redukcyjnych do tego otworu.
Jak nie jesteś zafiksowany na jakimś jednym modelu, to oferta rzeczywiście jest tak duża, że można dobrać produkt idealnie pasujący i ładny.
Zwróciłem na to uwagę, bo już (przy innym pojeździe) zgubiłem taki pierścień, innym razem ktoś przy zmienie kół zdeformował mi ten detal i musiełem dokupować.
Mam ze sklepu Ladnefelgi.pl takie koła z serii Racing Line. Czyli siódmy rok na nich jeżdżę. Mają certyfikat, nie oblazł z nich lakier, nic się im nie dzieje. Produkowane metodą odlewu ciśnieniowego. A kupiłem, bo nie były najdroższe: wtedy 1700,-zł. za komplet.
Odkuwane są chyba mocniejsze i droższe, ale czy to konieczne?

PS. Wspomniany "rozmiar" to te "współczynniki" (średnica, szerokość, offset, rozstaw śrub, otwór centr.). Można użyć wyszukiwarek sklepowych wg. modelu samochodu, ale wtedy patrz jw.

A to koniecznie należy zacząć od wymiany paska!
Nie są to drogie rzeczy, nie ma po co zbytnio przeciągać.
(Pewnie spełnia jeszcze kryteium czasowe do wymiany? U mnie w Dusterze 1.5 dci to interwał 6 lat jest. I akurat jak miął ten okres, to pasek zaczął się ślizgać i kwiczeć przy ruszaniu.)