DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

Tryb LOCK - niezależnie od tego, co pokazuje kontrolka, napędzanie tylnej osi kończy się przy ~50 km/h:
https://youtu.be/T6qA9ekFFT8

Działanie napędu na cztery koła koła "od kuchni" w Nissan Qashqai I. Jest inaczej niż w Duster I bez ESP/TC, można przypuszczać, że podobnie działa układ AWD w Duster II (a może i w Duster I z ESP/TC). Tryb AUTO stale napędza tylną oś.
https://youtu.be/8L2i85G767A
Pełny komentarz do testu:
https://www.facebook.com/...253453968466120

Zjeżdżając z asfaltu - oczywiście. Wracając na asfalt - dokładnie odwrotnie 🙂
Suzuki oferuje 4WD od wersji średniej, ale obecnie to prawie 100 000 zł. Kiedyś, podobnie jak w Dacii, można było dołożyć napęd na cztery koła nawet do wersji podstawowej.
Co do UAZ i UE to wkrótce w ogóle samochody spalinowe będą wspomnieniem...

Jeżeli cena jest wyznacznikiem, to ok. Tylko wtedy porównywanie w terenie 4x4 do 4x2 etc. to już abstrakcja.
Suzuki nie oferuje już 1.0T, więc na rynku nowych samochodów temat nieaktualny.

Zestawienie w "terenie" trzycylindrowej Vitary 1.0 5MT z Dusterem 1.5 DCI 6MT jest nie do końca trafne, aczkolwiek patrząc tylko na prześwit, kąty natarcia, zejścia itp. to oczywiście możliwości Dustera są tu bez porównania większe, a porównując z S-Cross to już całkiem przepaść. Natomiast sterowanie układu 4WD samo w sobie jest znacznie bardziej zaawansowane w Suzuki. Mechanicznie układy te są takie same.
Pod względem komfortu jazdy i stabilności, szczególnie w trasie, S-Cross zdecydowanie wygrywa w tej trójce.

Terenowy czy nie, tak "od kuchni" (czyli jazda z odczytem na żywo danych ze sterownika napędu na cztery koła) działa układ 4WD w pierwszej generacji Dustera:
https://youtu.be/YSd2i8zHxQw

W ramach pogaduszek - porównanie napędów Audi Q3 Quattro i Dacii Duster:
https://youtu.be/NQYtqukUZuA

Niestety nie mam namiarów, ktoś gdzieś kiedyś na jakimś forum... :(
Mam tylko kilka fotek rozebranego sprzęgła.
EDIT - widzę, że dyfer jest odizolowany (wychodzi z niego wał), więc olej się nie wyleje.
Sprawdź w pierwszej kolejności, czy aby na pewno to nie sterownik, przełaącznik albo przewody :)

Znajdź sterownik 4WD i sprawdź, czy podaje cokolwiek na wyjściu, zakres od 0.0 do 2.8A. W zasadzie można to sprawdzić na wejściu do sprzęgła.
Obydwa kable to zasilanie cewki elektromagnesu. Czujnik temperatury może znajdować się nad sprzęgłem, ale równie dobrze temperatura może być szacowana na podstawie danych z innych źródeł.
Po odkręceniu od dyfra olej ze sprzęgła się nie wyleje, jest teoretycznie niewymienny, w osobnej obudowie.
Wg serwisów sprzęgło nie nadaje się do naprawy, ale są ludzie, którzy potrafią ogarnąć temat.

Rozdział zmienia się stale, nie tylko w sytuacjach szczególnych i jest daleki od 60/40. Bliżej 90/10-80/20 podczas stabilnej jazdy. W sytuacjach szczególnych może przechodzić w tryb FWD (starsze modele miały nawet gniazdo na dodatkowy bezpiecznik wymuszający tryb FWD), przy czym "sytuacją szczególną" może być np. dłuższa jazda na tempomacie przy dobrych warunkach.
50/50-60/40 to w zasadzie tylko przy gazie wciśniętym w podłogę lub złych warunkach, śliskiej nawierzchni etc.

Subaru stosuje ten rodzaj napędu od 1985, dawniej występował przy skrzyniach automatycznych 4EAT, później doszło CVT. Inicjalny rozdział momentu zmieniał się przez lata, od 90/10 do 60/40. Obecnie jest to 80/20. Napęd z centralnym mechanizmem różnicowym występował tylko przy manualnej skrzyni biegów.
Co do samej idei to jest ona podobna do Dustera, czyli napęd odprowadzony jest od osi przedniej do tylnej, ale sprzęgło jest hydrauliczne i siedzi w skrzyni biegów. Pracuje w tym samym oleju, co skrzynia, zatem w zasadzie nie ma możliwości, aby to sprzęgło przegrzać.
Co do rozdziału momentu, to Subaru twierdzi, że jest to napęd stały i sprzęgło nigdy się nie rozłącza, ale z tym można dyskutować. Nie jest to też napęd stały 80/20 czy 60/40, ale stało-zmienny, rozkład cały czas się zmienia podczas jazdy.

Już jest, ale póki co tylko link priv, jak ktoś chce to podesłać proszę adres gmailowy.

A moja jednoosobowa redakcja 8-)

montuje video z porównaniem działania trybów AUTO i LOCK w Dusterze ;-)

Tym razem ekran podzielony na pół i przyjrzymy się, czy jest jakaś różnica..