DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

Czyli, pali tyle ile innym pali, 90% właścicieli podaje takie wartości.

Znany problem, aso wymienia zewnętrzny mechanizm razem z linkami.
Z ciekawości, jaki masz przebieg?

Może producent wybrał mniejsze zło, tym sposobem zminimalizował rozcieńczanie oleju paliwem, co częste w obecnych małych uturbionych silnikach?

Tego się nie dowiesz, dopóki u nich nie wyciesz auta, czy złożysz propozycji odkupu.
W normalnych warunkach ( obecne czasy, niestety takie nie są :) ) odkup przez salon starego auta jest bardzo wygodny. Unika Cię przyjemność kontaktu i dyskusji, z potencjalnymi nabywcami pojazdu. Wszelkiej maści fachowcy, specjaliści i ich doradcy, wujkowie czy znajomi... Ale niestety musisz zaakceptować pewną stratę finansową, biorą nowe auto kiedyś można było coś odbić na nowym, obecnie o tym musisz zapomnieć. Ale z drugiej strony, jest olbrzymi popyt na stare auta w dosyć wysokich cenach.
Dlatego warto pytać, sprawdzać, przeliczać...

Szukaj po haśle "pochłaniacz par par paliwa Duster"

"Założyć" oczywiście można, ale:
-na średnicy koła będzie różnica w minusie ponad 50mm
-będzie przekłamanie wskaźnika prędkości, przy rzeczywistej 100 km/h licznik wskaże około 90 km/h
-brak homologacji auta dla tego rozmiaru

Przeglądając statystyki zużycia, Twój przypadek jest jakiś odosobniony :)

Tak dokładne, jest to prawda znana od wielu, wielu lat, ale dotycząca metalowych zbiorników i zapobieganiu korozji wewnętrznej.

Dosyć powszechna i popularna metoda-jeszcze. Powoli maleje różnica w cenie pomiędzy czynnikami, w pewnym momencie przestanie być opłacalne. Układ klimatyzacji może działać jeszcze na kilku innych czynnikach lub mieszankach gazowych CO2, propan,...

Mimo tego, że R1234yf w pewnych warunkach może być niebezpieczny dla zdrowia, jest o wiele bardziej ekologiczny, jego GWP wynosi około 6, natomiast dla R134a współczynnik GWP przekracza 1430.

Tak, tylko tego silnika obecnie nie ma w Dusterze, a tego auta dotyczy wątek. "Nie obawiaj się" tylko sprawdź w dokumentacji od tego motoru.
W dobrym tonie, oraz zwyczajem jest, aby nie poprawiać kilku swoich postów wstecz.
Wypacza to dyskusję i robi ją bezsensowną. Często nawet fora posiadają blokadę edycji, po określonym czasie.
Cześć.

Niestety łowisz ryby i to w "mętnej" wodzie.
Motoryzacja, budowa silników to nie kwestia wiary, ani własnego wyboru z informacji zasłyszanych, czy zaczytanych w sieci. Od tego są specjalistyczne katalogi oraz informacje udostępniane przez producentów pojazdów, oczywiście nie wszystko jest ogólnodostępne i nadąża za rynkiem.
A do ostatniego Twojego akapitu, hmm... pominę go całkowicie, filozofujesz, albo nie wiesz o czym piszesz. Aaaa... masz szklaną kulę.

Obecnie produkowany silnik 1,0 Tce nie posiada żadnego automatycznego kasowania luzu zaworowego!
Proszę też, zweryfikuj swoją wiedzę na temat układu sprzęgło-koło zamachowe.

Dwa Dustery, takie jak powyżej (trochę młodsze),przebiegi odpowiednio 25 tyś oraz 12 tyś/km, używane naprzemiennie przez dwóch kierowców, eksploatowane normalnie, trasa, miasto, eski i autostrady, z prędkościami dopuszczalnym, +20 poza terenem zabudowanym. Cały czas klimatyzacja na "auto", z wyłączonym Eco, z wyłączonym "start-stop", bez zażynania silnika niskimi niskimi obrotami, minimum 2tyś, a na 5 biegu 2,5 tyś.
Silnik zalany bezpiecznym dl niego olejem olejem, czyli 5w30.
Komputery(resetowane nieregularnie, od przypomnienia) obu aut pokazuję średnie zużycie od 9,5 do 10,5 Lpg, w zależności gdzie dane auto akurat jeździ, jaki stosunek trasa-miasto.