DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

Ja temat wałkowałem od 2013 roku jak kupiłem Logana do 2015. Obdzwoniłem Landi Renzo, dotarłem do człowieka który zajmuje się projektowaniem i opieką nad instalacjami LR w Renault i Oplu. Po wielu rozmowach powiedział, że musi rozłożyć ręce, bo na próbę brali auta z nowszych wydań i ich komputery nie łączyły się w ogóle albo rozłączały. Renault od ok. 2011 roku nauczył się robić wszystko sam, od LR Włochy bierze tylko sprzęt, sami go programują. A LR Polska dostaje baty od użytkowników. No i nikt z Polski nie jest słuchany we Włoszech jak przyjeżdżają na spotkania omawiać jakieś problemy. Przy rozmowie poruszyłem wątek szerokości geograficznej i jakości paliw, i przyznał mi rację, że auta nie są u nas w ogóle mapowane tylko gdzieś "niżej". Czyli Francja albo Włochy. A tam inne temperatury, paliwa...

Nic z tym nie zrobisz, serwisy nie potrafią naprawiać instalacji gazowej. Baa, nawet jakby coś chcieli zmienić, to nie zmienią, bo centralka jest w trybie do odczytu. Wgrywasz konkretny wsad i w niej samej nie podłubiesz. Swego czasu poznałem Niemca, który próbował coś zrobić, od niego dostałem program i wszystkie opcje mogłem pozmieniać. Ale działało chwilę do czasu wyłączenia silnika. A nikt nie chce podjąć się poprawy sterownika. Te same instalacje są we Fiacie i w Oplu. Opla jakiś chłopak ogarnia. O Renault nawet słyszeć nie chce. Poza chorymi cenami materiałów w serwisie instalacja oryginalna mi się podoba, aczkolwiek sam chłopak z LR Polska nie był zaskoczony jak mi poleciał zawór w reduktorze po 20.000 km (piszczenie, brak pracy na LPG, pomagało odpięcie na 10 s wtyczki od centralki gazu). Jak się rozgrzał to przełączał. Potem opanowałem ręczne przełączanie, wystarczyło przejechać ok. 1 km więcej. Ale jak w trasie to nie był to dla mnie problem. Na mieście jak najbardziej. No i jeszcze jest bardzo miłe to, że przełącza na LPG przy 20 stopniach cieczy chłodzącej.

Lodgy jest moją drugą i ostatnią Dacią. Więcej tego wynalazku nie kupię. Zajmuję się elektroniką hobbystycznie, to przerażają mnie wiązki i ich wygląd w tym aucie. Potem wtyczki, ich mocowania, itd. Tragedia. Sposób myślenia przy programowaniu też nie jest dla mnie zrozumiały.

W Lodgy z listopada 2016 z silnikiem 1.6 Sce założyłem BRC SQ32. Żadnych szarpnięć przy przejściu, sam przełączy się jak się nagrzeje, a przestawiłem na 24 stopnie z ustawionych 40 przez instalatora. I na mrozach pracował bez żadnych problemów. Oczywiście serwis jest zadowolony z moich ruchów, bo montażem instalacji utraciłem gwarancję na silnik :).

Szarpniecia nie zlikwiduja, bo czas przejscia ustawiony jest na 0 sekund. Czyli bez nakladania sie paliw. W skrocie odcina Pb, aktywuje LPG. Wtryskiwacze LPG sa puste i stad szarpniecie. W Loganie MCV bylo identycznie. Wystarczyloby nakladanie paliw pare cykli wtrysku Pb i cale przejscie na 3 sekundy jak robi sie w dokladanych instalacjach. Jakosc LPG. Jesli jest zla to producent nie powinien sprzedawac aut na rynku z powodu zlej jakosci. Elektrozawor w reduktorze jedynie otwiera doplyw gazu do niego i nie ma wplywu na szaroniecie. Za to odpowiada przejscie i nakladanie sie paliw. Inaczej tez by to wygladalo jesli przejscie paliwa byloby podczas spadku obrotow, a nie wzrostu. Wtedy gdy silnik potrzebuje paliwa bo przyspiesza, to go zwyczajnie nie dostaje. Nic nie zrobisz. Musisz sie wkurzac. W mojej poprzedniej Dacii Logan MCV koledze padly wtryskiwacze gazu fabrycznego przy 85.000 km. Zrobili na gwarancji, ale wczesniej naciagneli na koszty w postaci swiec, przewodow i cewki. A swiece i przewody sam mu wymienialem 20.000 km wczesniej jak auto sprzedawalem.

Tak, instalacja dokładana poza serwisem. Przy ok. 30.000 km zaczęły dziać się dziwne rzeczy z układem chłodzenia. Zaczęło ubywać płynu. W spalinach nic nie było. Zacząłem sprawdzać wszystkie punkty, gdzie były łączone węże, bo pod autem były wycieki po nocy przed domem. Na trójnikach do LPG były luzy, podokręcałem, ostatecznie wymieniłem na porządne GBSy. W ASO jak byłem na początku problemu od razu z uśmiechem, że to wina lpg i głowica uszkodzona. Mówię, że gdyby głowica to by kopcił, nie zapalał, itd. Nie, głowica, po gwarancji, serwis od razu wyliczyli na 2000 zł i zaliczkę 500 zł kazali zostawić. Bez spojrzenia w ogóle do auta.

Ostatecznie okazało się, że uszkodził się w jakiś sposób (zdarza się) ... korek od płynu na zbiorniczku wyrównawczym, zaczęło wzrastać ciśnienie w układzie. Korek wymieniłem, w Intercarsie, koszt 18 zł.

W doopie z takimi serwisami.

LPG fabryczny ma swoją centralkę. I parametry oraz błędy są widoczne w centralce silnika, bo obie porozumiewają się po CAN. Dodatkowo do centralki LPG można się dostać poprzez normalny przewód do Landi Renzo, ale trzeba mieć program do odczytu danych. Dziwne, że ja go posiadam, a ASO nie... I tu jest właśnie pies pogrzebany. Jeśli byłoby coś grubszego, to na desce miałbyś kontrolkę "sprawdź silnik" i błąd w centralce silnika.

790 zł. Szczerze? Olej 90 zł, filtr oleju 20 zł, kabinowy 40 zł, powietrza 30 zł w detalu w sklepie. Razem 180 zł. No ale jeśli wymiana filtra powietrza w serwisie kosztuje 40 zł, gdzie w 1.6 Sce jest to wyciągnięcie ramki, filtr sam wypada, włożenie nowego i wsunięcie. Całość 10 sekund. Filtr kabinowy 100 zł u nich, wymiana także koło 100 zł.

Co do gwarancji, to u mnie zaczyna rdzewieć pokrywa silnika po roku. Otwory technologicznie przy zawiasach są rude. Według serwisu w Warszawie i w Łodzi jak będzie więcej to będą myśleć, na razie jest to dopuszczalne przez producenta. No ludzie kochani... Przy odbiorze auta, na protokół zwróciłem uwagę na zagięty rant drzwi lewych tylnych w Lodgy. Okazało się po czasie, że każda Lodgy tak ma, bo to wina prasy. Po roku dzwonienia i pisania maili, gdzie byłem na oględzinach i mieli się kontaktować, przydzielony kosztorysant nie odbiera telefonu oraz nie odpisuje na korespondencję.

Padł wtryskiwacz benzynowy, silnik nierówno pracował po ok. 10.000 km. Dwa ASO nie podjęły się nawet diagnostyki, bo jest instalacja gazowa i z uśmiechem stwierdzili, że "gwarancja się skończyła, gaz uszkodził głowicę i tysiące innych rzeczy". Samodzielnie w końcu zdiagnozowałem i usunąłem usterkę. Kupiłem używaną listwę wtryskiwaczy za 100 zł i wymieniłem.

Jedyne co mi naprawili na gwarancji to klamka drzwi, która nie odbijała. Ale to ponoć standard w tych autach. Tyle, że u mnie padła prawa, a zazwyczaj pada lewa. Cóż, zapewne to wina wlewu LPG, który jest z prawej strony.

Co do ofert serwisowych to jak ja brałem auta to nic takiego nie było. Zarówno Logan MCV w 2013 i Lodgy w 2016. Podobnie z ofertą ubezpieczenia za 500 zł, bo i takowe bywały dla nowych aut. Albo już nie ma albo dopiero będą, ale na Dustera. Więc tu nie wypowiem się co i jak. Podejrzewam, że jak sprzedaż siada na końcu roku to dają pakiety, aby rocznik zszedł. Jedynie na Logana przedłużyłem gwarancję na 5 lat/100.000 km. Skorzystał z niej kolega, który odkupił ode mnie auto, bo przy 75.000 km padła listwa wtryskiwaczy gazowych. No ale najpierw wydał niepotrzebne 200 zł na wymianę świec, które we własnym zakresie były wymieniane co 15.000 km, a 5.000 km przed awarią listwy. No ale to jest właśnie serwis autoryzowany.

I hit z wczoraj. Zdjąłem ten czarny plastik z pokrywy bagażnika, bo wymieniałem kamerę cofania, która dokładana padła mi po roku. Odkręciłem ją i co ukazało się moim oczom? W miejscach gdzie są takie małe dystanse lakier pięknie wyszlifowany do gołej blachy... Następna zima i w tych miejscach pokrywa będzie ruda. Teraz muszę samemu coś zrobić, bo przecież aso znowu powie, że jak nie rdzewieje, to nie ma się co martwić.

U mnie od jakiegoś czasu (aktualny przebieg 42.000 km) co ok. 1300 km kasują się wszystkie liczniki poza przebiegiem całkowitym - w czasie jazdy, nie po nocy czy mrozie. Liczba spalonego paliwa schodzi do jakiś dziwnych cyfr, spalanie czasowe także. Ogólnie przełączyłem licznik na całkowity i w tamte strony już nie zaglądam. To jest właśnie elektronika we francuskim wydaniu.

Zewrzyj dwa przewody idące do krańcówki pokrywy silnika i już nigdy silnik się nie wyłączy. A jedyne co to zaświeci się kontrolka na desce o braku możliwości zadziałania systemu SS. System traktuje to jako otwartą pokrywę silnika, czyli jeden z warunków aby system nie zadziałał. Ja zrobiłem tak u siebie 2 dni po odebraniu auta z salonu. I do dziś jeździ.

Potwierdzam, 1.6 Sce, LPG BRC SQ32, w półtora roku 42.000 km. Olej wymieniany co 10.000 km, zero zużycia oleju silnikowego.

Linii K nie ma. Bo i po co. Linia K występowała w czasach Seicento do komunikacji ze sterownikiem silnika.

Miałem Logana MCV z fabryczną instalacją. To co opisujecie to może być brudny elektrozawór na reduktorze. U mnie padł po 20.000 km. W przypadku zimnego silnika, tzn. mróz, owiewało wtryskiwacze gazowe, które były zamarznięte i po prostu nie mógł przełączyć na gaz (też piszczało).

Ogólnie stwierdzam, że fabryczna instalacja LPG to porażka. Mały zbiornik, chore ceny jeśli chodzi o eksploatację tzn. filtry, serwis. ASO niemające pojęcia o gazie, brak jakiejkolwiek możliwości ingerencję w ustawienia sterownika (przełączanie przy przyspieszaniu, szarpnięcie podczas zmiany - brak nakładania paliw i czas przejścia "natychmiast"). Nikt nie wie do końca jak to działa. Jedyny plus, to że ładnie pod maską wygląda. I to jedyny plus jaki znalazłem w Loganie MCV z 2013 roku, gdy go kupowałem. Kolega, który kupił go ode mnie przy 75.000 km miał przyjemność wstawić auto do serwisu, bo był problem z silnikiem. Wymieniali świece (wymieniane 5.000 km wcześniej we własnym zakresie). Skasowali 200 zł, problem został. Po tygodniu na podnośniku okazało się, że padły wtryskiwacze gazowe... Koszt poza gwarancją 1000 zl. Za MEDy Landi Renzo, gdzie tyle nawet nie kosztuje komplet do BRC...A BRC wytrzymują po 150.000 - 200.000 km. U kolegi w Passacie z 2004 roku pierwszy wtryskiwacz BRC padł mu 2 miesiące temu. Przy przebiegu 280.000 km... I wcale specjalnie się nie przykładał się do serwisowania poza tym co musiał.

Opowieści serwisu o jakości gazu można włożyć między bajki. Jakoś tylko ich instalacja ma problemy pomimo filtrów 3x większych niż w innych, rynkowych instalacjach. U nich ciągle "zły gaz". Jak jest taki zły to po co oferują klientowi auto, które nie będzie dobrze jeździło, bo paliwo jest do kitu. Jakoś auta z dokładaną instalacją jeżdżą bez większych problemów i jakieś piszczenia z byle powodu nie występują. Po prostu jakość tej instalacji, a raczej jej dostrojenie nie jest na rynek polski, tzn. do naszego klimatu. Stroją to we Francji czy innym ciepłym kraju i nie ma przewidzianych parametrów, zapasów do innych współczynników. I to jest problem. Próbowałem to rozwiązać przez Landi Renzo, ale po roku dałem spokój. Ludzie odpowiedzialni za współpracę z Renaultem rozkładali ręce, bo wszystko jest poblokowane, Renault sam zaczął stroić instalacje, od LR nie biorą już wsparcia. A ludzie dzwonią do nich bo widzą naklejkę LR na obudowie sterownika. I marka traci.

Witajcie,
W swojej Daćce Lodgy z 10.2016 r. mam 1.6 Sce. Od razu założona instalacja LPG BRC SQ32. Aktualnie na liczniku 42.000 km. Od samego początku w aucie jest przypadłość, iż uruchomienie ciepłego silnika, np. po 20 minutach od wyłączenia do nawet 3, 4 godzin po jego zgaszeniu, obroty wskakują na ok. 1300 obrotów i tak je trzyma przez kilkadziesiąt sekund. Sprawdzałem już wszystko co możliwe. W serwisie oczywiście nie mam co liczyć na pomoc, bo jest gaz i umywają ręce. Na zimnym silniku, nawet na mrozach -20 trzyma od razu ~1100 obrotów, po chwili spadają do 900, następnie do 700 jak się rozgrzeje. Uruchomienie silnika chwilę po zgaszeniu powoduje, że obroty od razu spadają do 700. Czyli tak jak być powinno. Sprawdzałem już wszystko co mogę, podmieniałem czujniki, itd. Jak dla mnie to problem elektroniczny, bo nie ma żadnych problemów z uruchamianiem silnika, pracą na jałowym.

Kolega gazował Dustera 1.6 Sce po 20.000 km i mówił, że jemu czasami w takich sytuacjach bez gazu podbijał do 2000 obrotów i trzymał.

Czy to prostu normalne w tym szrocie zwanym pojazdem? Moja druga i ostatnia Dacia. Serwis Renault ma wszystko w nosie, nawet nie spojrzą na auto, tylko serwis olejowy umieją zrobić. Nie ma z kim porozmawiać w serwisie. Pytałem o aktualizację sterownika, to "nie ma żadnej akcji".