DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

[jammo]

[psz]

@jamno Mam podobny dylemat. Zachęcony tym, że podobno w nowym Dusterze wreszcie jest dobre wygłuszenie, zacząłem poważnie myśleć o zakupie tego auta. I choć wiem, że właściwie wystarczy mi napęd 4x2, to z drugiej strony zawsze tak trochę marzył mi się 4x4.

Za 4x2 przemawia oczywiście i bez żadnej wątpliwości kalkulacja ekonomiczna. Jedno to niższa cena zakupu a drugie to wyraźnie niższe spalanie. Chciałbym kupić auto z silnikiem 1.6 SCe, ale bez gazu.

Za 4x4 przemawia oczywiście lepsza trakcja i to... że zawsze mi się taki napęd trochę marzył. A marzenia ponoć warto spełniać, jeśli tylko jest taka możliwość. Ta niby jest, ale bardzo napinałaby mój budżet nadgryzając tez przy tym nieco przyszłe oszczędności (większe wydatki na benzynę).

Od strony użytkowej te 4x4 bardzo mi się nie przyda. I to mimo tego że mam domek w górach, do którego ostatnie ponad pół kilometra prowadzi po nieutwardzonej i momentami stromej drodze. Tyle że zimą tam nie jeżdżę (bo to właściwie nieopłacalne), a poza nią 4x2 w zupełności tam wystarcza. Za to przydaje się bardzo porządny prześwit, którego mi teraz wyraźnie brakuje i stąd myślę o Dusterze.

Reasumując wiem, że wystarczy mi napęd 4x2. Boję się jednak, że jeśli taki kupie, to przez cały czas eksploatacji auta będzie mnie prześladować myśl - a może trzeba było bardziej zaszaleć finansowo i mieć w końcu to trochę wymarzone 4x4? Kompromisy lubią być rozpamiętywane...

[Zywiec]

Reasumując, mamy za i przeciw:
Za
- kontrola trakcji (tył załącza się w poślizgu)
- zwiększona przyczepność podczas ruszania (w trybie auto ruszasz za każdym razem czterema kołami później napęd się rozłącza)
- możliwość wjazdu w teren
- łatwiejsze pokonywanie niedogodności na drodze (zaspy, błoto, podjazdy podczas niekorzystnej aury, wyjazd na narty)
- psychiczny spokój (zaspokojenie marzeń, oczekiwań, lepiej mieć niż później żałować)
Przeciw
- wyższa cena przy zakupie
- mniejszy bagażnik
- 4x4 będzie wykorzystane (o ile nie jeździ się po krzakach) w +/- 30% przebiegu pojazdu
- większe spalanie

[mroczny-kosiarz]

[psz]

Dzięki za szybką poradę

A jak to jest właściwie z tym spalaniem w przypadku silnika 1.6 SCe? Wiadomo, że wiele zależy też od samego kierowcy, ale czy różnica w spalaniu benzyny między wersją 4x2 a 4x4 jest bliższa 1 litra czy 2 litrów? Ktoś z Was ma może w miarę precyzyjną wiedzę w tej kwestii?

[mroczny-kosiarz]

[jammo]

Sam chętnie bym się dowiedział o różnicy w tym spalaniu . Czytałem gdzieś , chyba na forum, że spalanie przy 4x4 wychodzi nawet niecały litr więcej. Jezeli tak różnica pomiędzy 4x4 a 4x2 jest dość niewielka.

[piku]

Skąd wiadomo, że różnica między pojemnością bagażnika auta z napędem na jedną oś i na dwie osie wynosi 34 l? Jeśli z folderu, to nie jest to miarodajna informacja. Wg katalogu moje auto ma 408 l poj. bagażnika, a w teście wyszło, że 367 l (ok. 10%, czyli jedna torba/plecak, mniej). Zatem trudno wyrokować, dopóki się nie sprawdzi, jaka jest różnica. Z pewnością w wersji 4x4 bagażnik jest mniejszy.
Skąd wiadomo, że bardzo wzrasta spalanie w aucie z napędem na obie osie? Ktoś to sprawdził? To jest 3% czy 5%? Jak wiadomo powszechnie, dane katalogowe nie mówią ani słowa prawdy o realnym spalaniu auta. Czy na pewno auto, które napędu 4x4 używa tylko do ruszania spala przez to więcej? Na zdrowy rozum, skoro lżej mu ruszać, to powinno spalać mniej. Wg instrukcji przy dołączaniu drugiej osi podczas jazdy w trybie "auto", ma się zapalać kontrolka. Ja przez pięć lat i 125 tys. km tego nie zauważyłem. Wydaje mi się, że ta opinia sprzedawcy, którą potraktowaliście poważnie, jest diabła warta i nie znajduje żadnego potwierdzenia w faktach. Facet miał coć powiedzieć, to powiedział.

[psz]

Dlatego pytam praktyków. Bo jeśli różnica w spalaniu wynosi np. 0,5 litra na 100 km, to nie ma o czym gadać, ale jeśli już 1,5, to jest

[DS]

[piku]

[DS]

Większe spalanie wynika głównie z większej masy (choć i tak jest to lekki układ 4x4) i większych oporów, ale przy tym typie napędu jest to bardzo niewielki wzrost.
Wszystkie elementy kręcą się tak samo, niezależnie czy napęd pracuje czy nie.
A jak często pracuje - wspominałem kiedyś o tym na forum Dacii, wystarczy wybrać się do ASO i poprosić o jazdę w podpiętym komputerem serwisowym, wszystko pokaże.
Napęd 4WD to chyba też lepsze zawieszenie z tyłu?

[psz]

Tak, w 4x4 z tyłu jest wielowahacz, a w 4x2 belka.

[jammo]

Co do tylnego zawieszenia w Dusterze a konkretnie różnic w komforcie pomiędzy wielowahaczem w 4x4 a ośką skrętną w 4x2 , rozmawiałem na ten temat z pewnym dziennikarzem motoryzacyjnym, który zajmuje się testowaniem samochodów (testował już między innymi nowego Dustera) . Powiedział mi , że różnice w komforcie pomiędzy tymi zawieszeniami są prawie żadne , czyli w normalnej jeżdźie praktycznie nie odczuwalne. Sytuacja zmienia się dopiero na korzyść zawieszenia wielowahaczowego w przypadku, jak on to ujął , załadowania auta do pełna i szybkiej jeździe w zakrętach. Sprawy serwisu i różnicy kosztów ewentualnych napraw pomiędzy nimi już nie poruszam.

[Zywiec]

Reasumując, mamy za i przeciw:
Za
- kontrola trakcji (tył załącza się w poślizgu)
- zwiększona przyczepność podczas ruszania (w trybie auto ruszasz za każdym razem czterema kołami później napęd się rozłącza)
- możliwość wjazdu w teren
- łatwiejsze pokonywanie niedogodności na drodze (zaspy, błoto, podjazdy podczas niekorzystnej aury, wyjazd na narty)
- psychiczny spokój (zaspokojenie marzeń, oczekiwań, lepiej mieć niż później żałować)
- większe prawdopodobieństwo uzyskania większej ceny przy sprzedaży samochodu
Przeciw
- wyższa cena przy zakupie
- mniejszy bagażnik
- 4x4 będzie wykorzystane (o ile nie jeździ się po krzakach) w +/- 30% przebiegu pojazdu
- większe spalanie
- pewność bycia "świadomym konsumentem" tzn. że kupiłem samochód z takim pakietem (wyposażeniem) które w pełni odpowiada moim wymaganiom, bez zbędnych dodatków, które są po to aby być.