DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

[Lucek]

Oczywiście chodziło mi o problem z podnoszącym się poziomem oleju z powodu ściekającego niewypalonego paliwa.

[Nerrob]

[sluka]

FAP przy benzynie jest nieporównywalny do FAP/DPF przy dieslu. Nie mieszać, nie dopowiadać ropniakowych opowieści, bo one nic nie wnoszą. Wzrost poziomu oleju - nie dotyczy.

Różnice są zasadnicze. Poziom emisji cząstek sadzy jest w silnikach benzynowych nieporównywalnie mniejszy. To po pierwsze. Po drugie, to znacznie wyższa temperatura spalin w silnikach benzynowych. Stąd sadza wypala się przy znacznie mniejszych prędkościach, jak i na krótszych odcinkach.
Również jazda na niższych obrotach wg wskaźników eko może ten proces ułatwić. Przy większych obciążeniach silnika spaliny mają wyższą temperaturę, niż przy kręconych wyżej silnikach.

[Nerrob]

[sluka]

Mniej internetów, więcej książek. W sieci każdy może coś napisać, a jemu podobni powielić.

Różnica i niepodobieństwo pojawia się procesie spalania. W benzynie chodzi o to aby powstała mieszanka stechiometryczna, czyli aby ilość tlenu w powietrzu była dokładnie wystarczająca do spalenia paliwa. Ani mniej, ani więcej. I całe boje z mapami wtrysków, korektą przez odczyt napięcia z sondy lamba, są po to, aby skład stechiometryczny mieszanki utrzymać. Również zabawa z bezpośrednim wtryskiem jest bezpośrednio z tym związana. Aby całe paliwo wtryśniete zostało spalone i nie istniały szanse na to że coś pozostało w kolektorze. Kiedy jest za dużo powietrza, tworzą się tlenki azotu, kiedy jest niedomiar wytrąca się niespalony węgiel w postaci sadzy. Stechiometryczna mieszanka jest jak Yeti, normalna praca wygląda tak, że na przemian masz niedomiar i nadmiar powietrza. Normy emisji wymusiły mniejsze wahania składu mieszanki, stąd wtrysk bezpośredni. Sadzy silniki benzynowe wolnossące ostatnich generacji wytwarzały i tak mało. Fajnie to widać na końcówkach wydechu. Starsze samochody, z przed 2k koniec wydechu miały czarny, a teraz normalnie widzisz korozję...
W silnikach z zapłonem samoczynnym nie tworzy się mieszanka. Spalanie paliwa przypomina spalanie strugi z miotacza. Po to coraz większe ciśnienia w układzie wtryskowym, aby wtryskiwane paliwo tworzyło mgłę o jak najmniejszych kroplach. Jednak w takim przypadku zawsze powstaną lokalne niedobory tlenu. Wodór spala się pierwszy, następnie węgiel do CO i CO2. Kiedy tlenu otaczającego krople nie starcza do całkowitego jej spalenia powstaje z niespalonego węgla cząstka sadzy. Poprawia się spalanie zwiększając ilość powietrza, ale jednocześnie wzrasta emisja NOx. Zmniejszając ilość powietrza szybciej zapełnia się filtr DPF. I takie krętactwo było w VW i słynną aferą.

Silnik benzynowy emituje praktycznie pomijalnie mało cząstek stałych w porównaniu do silników z zapłonem samoczynnym. To pierwsza różnica wskazująca na "niepodobieństwo" o którym pisałem.

Teraz druga różnica - temperatura spalin wylotowych. Silniki diesla mają większy stopień rozprężania, przez co więcej ciepła spalin zamieniają na pracę mechaniczną. Również temperatury spalania są niższe niż w silnikach ZI. Czyli cykl pracy zaczyna się od niższej temperatury i kończy się niżej. Przez to filtr DPF potrzebuje dłuższego czasu, aby osiągnąć temperaturę wypalania sadzy. Przy silnikach ZI temperatura na początku cyklu jest wyższa, a stopień rozprężania jest prawie dwa razy mniejszy niż w silniach ZS. Temperatura spalin jest wysoka. Filtr DPF powinien już się oczyszczać po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury pracy.

Mechanicznie DPFy są podobne, jednak pracują w zupełnie innych warunkach, przez co nie ma co ich porównywać. Benzynowych problemy z diesli nie dotyczą.