DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

[Bogdan Misiek]

Duster ponad rok temu miał zaaplikowany ceramizer do skrzyni biegów, w tym roku po majowym przeglądzie ceramizator (½ dozy) do oleju silnikowego i płyn czyszczący układ paliwowy, wtryskiwacze K2 DieselGo. Koszt użytych preparatów to 112 zł.

Efekt jest taki. Wcześniej wyjściowo spalał średnio 4,7 – 4,8 L ON/hkm, średnia z ub. roku 4,5. Bardziej gładko włączają się biegi. Po ostatniej interwencji średnie z ostatnich dwu napełnień zbiornika to 4,1 i 4,0 L/hkm . Samochód zauważalnie słabiej hamuje silnikiem. (Przebieg samochodu 63 kkm, przebieg silnika 24 kkm.)

Można powiedzieć, że zwróci się to po około 4 tyś. km.
Trochę chętniej w tym roku sięgam do 5 biegu w stosunku do wcześniej bardziej preferowanego 6 biegu. To jedyna różnica w sposobie eksploatacji.

[ddaria74]

brawo za chemię- ja już od dawna stosuje chemiczne specyfiki i jestem nadal zadowolony...
pozdrawiam

[corrado]

To nie żadna chemia tylko lżej operujesz pedałem gazu i jeździsz w obrotach gdzie sprawność silnika największa i jeszcze kilka innych powodów a nie , że nalałeś ceramizatora albo wyczyściłeś wtryski.
Po wieku auta z profilu , że jest dopiero na dotarciu.

[Bogdan Misiek]

I poniekąd słuszne jest podejrzenie kolegi corrado, gdyż czynnik ludzki ma zdecydowany wpływ na różne efekty jazdy samochodem.
Nie chciałem wcześniej zanudzać opisywaniem, jak to jeszcze oceniałem.
- Pokonuję od 30 lat tę samą trasę. Od pięciu lat Dusterem. Wjeżdżam na to samo wzniesienie z prędkością 80 km, następnie od wierzchołka hamuję silnikiem, na dole jest ograniczenie prędkości. Miałem setki razy wypróbowane, że obecny samochód w ten sposób wystarczająco zwalniał do ok. 50 km/h. W kolejnym tygodniu po dodaniu specyfika przestało to wystarczać, samchód wyhamowywał do ok. 60 km/h.
Wątpliwe jest, że akurat w tym tygodniu się bardziej dotarł.
Po zgaszeniu silnika motor "stawał od razu", a po interwencji słychać, że wykonuje dodatkowy obrót (obroty). Tego nie mierzyłem w żaden sposób, bo po co?
Test hamowania jest obiektywny o tyle, że wyklucza np. argument, że przedtem wiecej palił, bo się DPF akurat wypalał. Sposób użycia pedału gazu jest ten sam, bo nie naciskam wcale. Zakres obrotów powtarzalny, bo prędkości początkowe są podobne, a bieg ten sam.
Tylko niech koledzy nie wytaczają argumentu o kierunku wiatru.
--------------------------------------------------------------------------------------
Archoil - ostatni nabytek.
Efekt łatwiejszego, dłuższego kręcenia się silnika (np. w trakcie zmiany biegów) nasilił się jeszcze po zastosowaniu produktów Archoil.
Najpierw była płukanka i nastepnie modyfikator tarcia z nanoboranami do świeżego oleju.
To samo zrobiłem z 1,4 T-Jet'em fiata. A ten się już chyba nie dociera, gdyż przekroczył 100 kkm przebiegu. I w ogóle z natury łatwięj wchodzi na obroty. A jednak coś musiało się zmienić, bo żona (będąca laikiem) podziękowała mi, że fiat kręci się jak dziki.
Bardzo subiektywny ten argument?
Co tam, spróbuj Pan, "będziesz Pan zadowolony".

[mikeleft]

@Bogdan Misiek

A czy możesz proszę opisać jaki specyfik, w jakiej ilości i gdzie wlałeś?
Strona Archoilu nie jest zbyt czytelna.

[Bogdan Misiek]

W kolejnym okresie po ceramizatorach dodałem przy wymianie oleju silnikowego (do oleju) modyfikator tarcia AR9100 z nanoboranami. Efekt "chętnego" nabierania obrotów bardzo fajny.
Natomiast płukankę estrową AR2820 do silnika profilaktycznie zastosowałem przed zlaniem starego oleju. Ta formuła estrowa wyróżnia preparat.

W drugim samochodzie (nie Dusterze) jest chyba zablokowany na tłoku pierścień zbierający olej.
Była z tego powodu też płukanka AR2820 z wymianą oleju. Pomogło to przejściowo i zastosowałem płukankę do silnika taką jakby "long life", na której można jeździć - AR2300 (Oilsyn RT). Chyba jedyna dostępna taka "długodziałająca". Dalej, po kilku tys.km znów zrobię "zwykłe" płukanie z AR2820.
Nie wiem jeszcze jaki skutek będzie i czy to trafna diagnoza, bo to jeszcze dość świeża sprawa.

A ilości stosowałem jak rekomendowane na opakowaniach. Nie wdając się w szczegóły każdego preparatu, opakowania 250 ml często starczają na 2 mniejsze silniki czyli np. na około 7 L oleju silnikowego razem.