miela - 2020-12-30, 21:25 Temat postu: Skontroluj układ kierowniczy W tym roku, podobnie jak i w zeszłym był kłopot przy wymianie kół na zimowe. Otóż letnie aluminiowe felgi (Ronal) nie chciały zejść zbyt łatwo i trzeba było się naszarpać. Nie wyglądało to zbyt ładnie, ale się udało. Wulkanizator powiedział, że w masterze miał to samo, że renault tak ma. W innej wulkanizacji, rok wcześniej mówili mi, żeby przeszlifować felgi - ale gdzie i jak? Po wyjeździe z wulkanizacji zapaliło mi się (kluczyk, kierownica i ESP) + napisiało 'skontroluj esc' i 'skontroluj układ kierowniczy'. Dokładnie to samo miałem rok temu. Macie pomysł jak to rozwiązać, bo problem ze zdejmowaniem felg jest słaby, jakbym złapał gumę sam za nic nie zdejmę koła. A to, że po wizycie w wulkanizacji mam błędy też nie jest fajne. Poprzedni wulkanizator twierdził, że czujnik skretu sie rozkalibrowal od szarpania auta. Kapitan Shinobi - 2020-12-30, 23:01 Mało prawdopodobne, by czujnik się rozkalibrował od ściągania kół. Nie raz spotkałem się z przypadkiem, gdy trzeba było poważnie naparzać w koło, by zeszło. Najlepszy sposób to długa rura, silny chłop, i walić (po oponie, nie po feldze), od wewnątrz. Oczywiście, auto musi być na podnośniku płytowym, podparte w 4 miejscach. Tyle bhp. W praktyce nieraz na pojedynczym lewarku auto stoi, a i tak trzeba walić bo nie chce zejść. Zwykle dotyczy to jednak niemieckiej myśli technologicznej, np. Opel (ale sprzed ery nakrętek, tzn do Vectry/astry III włącznie - te z nakrętkami już tak nie cierpią na tę przypadłość), Mercedes, BMW... Drobna dygresja - zwykle nie znaczy zawsze (np. Fiat Croma/Alfa 159 też są na bazie opla, i miewają te same problemy). Puenta. Na drodze auto jest poddawane o wiele większym siłom, i jakoś się nie rozkalibrowują. Niczego jednak nie wykluczam. Druga rzecz. Przeszlifowanie - może pomóc. Co i gdzie? Piasty - miejsca w feldze, gdzie osadza się koło na piaście auta, ale również same piasty w aucie (po wielu latach eksploatacji są one mocno zardzewiałe, i koło nie osadza się na niej tak jak to było w fabryce, przy pierwszym montażu). PS. Felgi Ronal są oryginalne? pod DD? Jeśli nie, to może mają za małą piastę (np 65,5 mm zamiast 66). Trzeba by pomierzyć suwmiarką. A jeśli mają dużą piastę i pierścienie centrujące, trzeba sprawdzić czy takowe są prawidłowo dobrane. Jacenty85 - 2021-01-03, 10:47 Ja mam nieoryginalne felgi alutec o dziwo bardziej proste niż te oryginalne i patent prosty na idealne wręcz zdejmowanie felg. Wystarczyło raz dokładnie przeszlifować powierzchnię styku tarczy i felgi ale tak na błysk i pokryć to dokładnie dobrzą pastą ceramiczną. Nadmiar wyjdzie na boki więc styk jest dobry. Dokładnie usunąć nadmiar żeby nie dostało się w hamulec i raz do roku felgi schodzą same po odkręceniu ostatniej śrubki. Pozdrawiam Dracid - 2021-01-04, 22:43 A próbowałeś kierownicą zakręcić w lewo do oporu, potem w prawo do oporu? Sprawdź, czy wtedy błędy znikną. Taki ślepy strzał, od razu mówię, ale np. po odłączeniu akumulatora trzeba tak zrobić, by błędy zniknęły. olo - 2021-02-11, 14:51 Mam tak samo. Również błędy potrafi wywalić po szybkim najezdzie na próg zwalniający. Pomaga obracanie kierą od oporu do oporu lub odpięcie aku. Czujnik skrętu wariuje. |
||||||
