DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

ngk/denso maja onlinowe wyszukiwarki, ngk pokazuje ILKAR7Q7

mam Yokohama Geolander a/t g015, ciche na asfalcie, bez znacznego wzrostu zużycia paliwa, w lekkim terenie lepiej gryzą błoto i szutry, w zimie też dają radę.
niektórzy zakładają też Falken WILDPEAK A/T AT3WA
wszystko inne bardziej agresywne to już męka na asfalcie, hałas i nieprzewidywalne na mokrym

nie po to kupiłeś 150KM żeby jeździć eco. Eco kastruje osiagi, ogranicza wydajność klimy itd. lepiej wyrobić sobie odruchy jazdy eco jak się chce przyoszczędzić a w razie konieczności mieć pełną moc pod butem

po ponownym podłączeniu aku, po odpaleniu silnika przekręć w miejscu kierownicą do oporu w lewo potem do oporu w prawo i z powrotem do środka. procedura obowiązkowa po każdym odłączeniu aku zeby zresetowac i skalibrować system

poczyść też wszystkie masy, szczególnie tę na skrzyni, podładuj aku na max. i zobacz czy pomogło

a to nie są czasem drgania/ruchy silnika przenoszone na dzwignie biegow, moze poduszki masz wyrobione i caly silnik za mocno chodzi przy przyspieszaniu i odpuszczaniu gazu, nawet w nowce te ruchy sa troche wyczuwalne na dzwigni

Lewy to tylko zimny łokieć, szybka w dół i łokieć na zewnątrz, czym zimniej tym lepiej bo bardziej znieczula i już żaden plastyk nie uwiera.
Prawy najlepiej na jakimś kolanie albo udzie młodej niewiasty, dobrze rekompensuje niedogodności lewego zimnego łokcia.

ten grubszy z gumowymi elementami

Ma ktoś może dane odnośnie poprawnych ustawień kątów geometrii dla 1.3 TCe 4x2.
Zakładam, że możliwość regulacji ogranicza się tylko do przedniej osi i tylko zbieżności kół przednich.
Może ktoś ustawiał ostatnio i miałby ładny wydruk z zakresami tolerancji?

Tego lata założyłem G015 w rozmiarze 215/65/R16 żeby w miarę bezstresowo jezdzić po szutrach w ośce. Jak na razie wrażenia pozytywne, zużycie paliwa praktycznie be zmian, hałas - nawet jakby cichsze na asfalcie niż fabryczne Ecocontact 6. Mają cert 3PMSF więc zobaczymy jak sie beda sprawować w zimie i na śniegu.

Kup sam najlepsze filtry i olej na jakie cię stać. Filtr powietrza, kabinowy wymienisz sam w kilka minut, olej zawieź do lokalnego majstra, będziesz miał pewność, że wleje co przywiozłeś. Trzymaj rachunki do przyszłej sprzedaży, bo komplet rachunków to lepsza gwarancja solidnego serwisowania dla kupującego niż komplet pieczątek z aso.
Będziesz miał pewność, że masz rzeczywiście porządnie serwisowane auto a za zaoszczędzone pieniądze zalej Dustera pod korek i zabierz żonę na kolację!

zderzak musisz ściągnąć, nie trzeba podcinać. tłumik ściąga się tylko 1x gumkę i trzeba trochę odchylić bez zdejmowania, jak kupisz oryginalny hak i wiązkę to masz dokładną, obrazkową instrukcje montażu jak z Ikea, trzeba też zeskrobać baranka z blachy w miejscach montażu belki więc potrzebny jest jakiś podkład żeby zabezpieczyć przed korozją (heh ciekawe czy w aso chce im się popryskać czy zostawiają gołą blachę :)
Temat jak najbardziej do ogarnięcia samemu, instalacja jest gotowa do łatwego wpięcia wiązki dedykowanej, łatwiej oczywiście jak masz dostęp do podnośnika ale z ziemi tez do zrobienia

jakieś 23k km ale zaczęła się kleić chyba dość szybko, latem mniej wiec to ignorowałem do tej pory

wymiana w aso pomaga czy tylko na chwilę? nie bardzo chce mi się do nich jechać i zostawiać auto żeby przy okazji nie popsuli pięć innych rzeczy? :)

jak mało jeździsz to każdy układ wydechowy ci zardzewieje... od środka. na postoju w tłumiku skrapla się woda, miesza z gazami i osadami tworząc żrąca substancję i wyżera tłumik od środka. pierwsze pordzewieją spawy i łączenia, z czasem może nawet wyżreć dziurę w boxie.
W samochodzie jeżdżonym codziennie układ ma szansę się osuszać wiec proces degradacji jest wolniejszy, w aucie które pojeździ tylko w weekend a potem stoi cały tydzień proces jest dużo szybszy (w zależności od jakości użytej stali). zewnętrzne naloty rdzy to twój najmniejszy problem w tym wypadku

Serwus,
"klei" mi się dźwignia zmiany biegów, tzn. na luzie nie wraca do środkowej pozycji tylko zostaje albo na lewo albo na prawo, lub bardzo powoli próbuje wracać do centralnej pozycji jakby sprężyna nie dawała rady lub było jakieś duże tarcie gdzieś na mechaniźmie. Objawy szczególnie odczuwalne w niskich temperaturach, w cieple jest trochę "luźniejsza".
Podniosłem mieszek dźwigni zmiany biegów i popryskałem troche smarem ale nie pomaga.
Ktoś miał podobne objawy i sobie poradził?
dzięki