DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

Czy ktoś z Was ma wiedzę, albo instrukcję jak odpowietrzyć układ sprzęgła po wymianie pompy? Nie robię tego sam, ale podobno układ jest dziwaczny i odpowietrznika brak.

Pozdrawiam!

Ja slyszalem, ze falowanie ustapi po uplywie okresu gwarancyjnego;)

Pecha maja Ci z was, co wykupili przedluzona gwarancje...

Pozdrawiam!

Moim zdaniem jest lepiej, ale trudno mówić o rozwiązaniu problemu. Pozytywne odczucia wynikają raczej z tego, że silnik po uruchomieniu trzyma dłużej wyższe obroty i być może z tego, że została zwiększona dawka paliwa (jeśli została) - a to niweluje efekty o których sobie tu dyskutujemy.

KUK leży u mnie w szafie, więc komora silnika nie wygląda najczyściej i dzięki temu widać, że podczas wizyty serwisowej ani nie były ruszane świece, ani nie była ruszana przepustnica, czy dolot. Generalnie zdaje się, że nic poza oprogramowaniem nie było dotknięte i z tego by wynikało, że to nie soft jest źródłem problemu, a przynajmniej nie tylko.

W zeszłym tygodniu dealer zaproponował, żebym zostawił auto w serwisie celem rozwiązania problemu falujących obrotów. Dustera odstawiłem wieczorem, żeby następnego dnia również wieczorem odebrać. Zgodnie z informacją panów z obsługi zostało wgrane nowe oprogramowanie komputera wtrysku, a czynności wykonywał specjalista z Renault.

Na razie trochę za mało przejechałem, żeby ta opinia była definitywna, natomiast widać poprawę. Po uruchomieniu obroty trzymają się na wyższym poziomie, trudniej zrobić kangura, słabsza reakcja na odjęcie gazu i wydaje się, że to falowanie jest mniejsze. Na ciepłym silniku wskazówka też nie stoi w miejscu, ale te delikatne wahania są chyba mniej odczuwalne niż wcześniej na kierownicy, czy na fotelach. Mam wrażenie, że silnik zrobił się odrobinę bardziej żwawy - odrobinę. Spalanie - jeździłem głównie na trasie, nie widzę zmiany.

U mnie przegląd w połowie maja + przeprogramowanie komputera wtrysku i falowanie występuje dalej.

Ja osobiście wręcz marzę, żeby jechać do Krakowa i płacić żywą gotówką w firmie niezwiązanej z Renault mając roczne auto na gwarancji (już pomijając to, czy przyniesie to jakiś efekt).

Ja korzystałem z Moto-Dynamic w poniedziałek o 16-tej: rejestracja, zakupy i przelew - w środę dostawa. Przed zakupem dzwoniłem, żeby się upewnić, że części są dostępne (to co jest widoczne na stronie jest na stanie aktualnie) - miła obsługa, dobry kontakt, a przede wszystkim bardzo szybka realizacja. Wymiana oleju i filtra w ASO kosztowała 151 zł wraz z przeglądem rocznym. Filtr kabinowy wymienisz sam bez problemu. Powiedziałbym nawet, że lepiej robić to częściej w dużym mieście sądząc z tego, w jakim stanie był stary i jak zyskał na wymianie strumień powietrza z nawiewów.

Cytat:

Nie jest wcale pewne, że w kazdym egzemplarzu takiego kłopotliwego DD z silnikiem K4M jest ta sama przyczyna, ani to, że w każdym tylko jedna.

No to trochę skomplikowałeś sprawę:) Widzę, że masz w opisie Dustera ph2 - czy u Ciebie też występuje problem?

W pełni się zgadzam, nie we wszystkich egzemplarzach problem może być spowodowany tym samym, ani nie musi to być tylko jedna przyczyna. Natomiast od czegoś próbuję wyjść na własną rękę, bo po 2 wizytach w ASO widzę, że tam raczej nie ma ciśnienia w ogóle żeby się tego pozbyć.

Dzięki za pogłębiony opis konstrukcji dolotu, ja co prawda z mechaniką mam nie wiele wspólnego, ale lubię wiedzieć o czym mówię. Mimo, że sam sobie tego nie naprawię, czy nie zdiagnozuję, to będę wiedział o co pytać i co przycisnąć.

Cytat:

Rozumiem, ze przy prawoskręcie nic podobnego nie występuje, tak?

Oczywiście, że przy prawoskręcie też:) Tylko wrażenia są mniej spektakularne, bo wtedy wystawiam tył samochodu na uderzenie, a po zrobieniu kangura na lewoskręcie i wytoczeniu się prawie centralnie na czołówkę pod nadjeżdżający samochód pozostaje większy niesmak. To nie zależy od kierunku jazdy, tylko od tego, czy akurat wcisnę gaz kiedy wskazówka obrotomierza gwałtownie opada w związku z falowaniem.

Pewnie, że nie ma co robić z tego nie wiadomo jakiej sprawy. Ja wiem o falowaniu, żona też o nim wie, a jeśli użyczę komuś samochodu, to raczej będzie to osoba, po której spodziewam się, że nie będzie szalała autem, którego nie zna. Zonk może być natomiast wtedy, kiedy człowiek siedzący akurat za kierownicą zapomni o tej przypadłości.

Owszem, z tym da się jeździć. Gdyby się nie dawało, a serwis by nie reagował, to myślę, że media miałyby niezłe używanie z marki, na pewno bym o to zadbał. Natomiast tu sytuacja jest gdzieś pomiędzy, jak wiesz, to jeździsz, przyzwyczajasz się - tylko nie po to kupuje się nowy samochód. Nie po to wersję po lifcie, tylko po to żeby przynajmniej mechaniczne babole były usunięte, a nie pojawiały się nowe. I nie po to kupuje się stary konstrukcyjnie silnik, żeby się teraz z nim użerać. Jakbym chciał mieć loterię, to kupiłbym świeżaka TCe. Jak mają być cyrki, to niech mi przynajmniej elastyczność, czy osiągi to zrekompensują.

Teraz w odpowiedzi na Twoje pytania:

1. Falowanie występuje od początku - podczas odbioru po prostu nie byłem dość wnikliwy, poza tym silnik nie był zimny, ale jak już dojeżdżałem do domu po pierwszej przejażdżce, to wiedziałem, że na luzie wskazówka obrotomierza nie stoi w miejscu. Przy ruszaniu o poranku, przy porannym wiosennym chłodzie, na zimnym silniku, doszło bardziej widoczne falowanie. Przez okres docierania - think positive - ułoży się, dotrze, tak ma być. Ale się nie dotarło.

2. Natężenie falowania nie zmieniło się od 10kkm, czyli od początku. Przychodzi mi jeszcze do głowy, że może być jakaś zależność od temperatury otoczenia, może wilgotności. Bo jeśli będę uruchamiał samochód rano, po nocy, to na pewno "duże" falowanie wystąpi i będzie wyraźnie widoczne, natomiast jeśli uruchomię samochód powiedzmy o 15, po tym jak przez cały czas stał na słońcu, teraz jak są temperatury rzędu 20oC (ale nigdzie nie jeździł od dnia poprzedniego), to "duże" falowanie bardzo szybko się uspokoi. Gdzieś w lutym sprawdzałem, przy jakiej temperaturze płynu chłodzącego zaczyna się falowanie (OBD2) i z tego co pamiętam, to to było około 70oC. Mogę to sprawdzić ponownie, jak również zapisać dane z pozostałych czujników, jak tylko ogarnę to w Torque Lite (chyba, że jest jakaś lepsza aplikacja, adapter OBD2 mam bezprzewodowy, teoretycznie na ELM327).

3. Żadnych problemów z rozruchem od samego początku.

Cytat:

kupno auta bez LPG minimalizuje ryzyko tego zjawiska

Ja bym się nie zgodził, nie mam LPG, a faluje. Co więcej wydaje mi się, że czytałem, już w niektórych postach, że na LPG problemy nie występują. Jeśli zasilanie przełączy się już na LPG, na poprawnie ustawioną dawkę paliwa, to pewnie że problemy nie będą widoczne. Inna sprawa, że może nie do końca jest łatwo zauważyć ten problem. Ja mieszkam w Warszawie, więc często się zdarza, że wyjeżdżam z parkingu i ląduję na światłach, na których muszę sporo odstać, albo w korku. Wtedy nie da się tego nie zauważyć jak startuje się z zimnego silnika. W takiej sytuacji z LPG instalacja też nie przełączy się od razu.

Cytat:

dopier po 2 latach toyota znalazla rozwiazania i naprawili je na gwarancji

No to już rok mamy za sobą:) A tak na serio, to sądzę, że jeśli się tego problemu nie rozdmucha, to R. utrzyma swoją politykę olewania klienta. Nie wiem jak kolegów kontakty z ASO, ale w moim odczuciu, to oni prezentują poziom podejścia do klienta z głębokiego PRLu. Nie wiem, nie znam się, zarobiony jestem, a w ogóle to wolna sobota przecież jest. I parę innych. Wszystko jest w jak najlepszym porządku proszę pana, parametry mieszczą się w zakresie naszych standarów, zgłosiliśmy ten problem i czekamy na rozwiązanie, wszystkie 1.6 w Dusterach tak mają - to taki silnik, przecież falowanie w niczym nie przeszkadza.

U mnie falowanie wygląda dokładnie tak, jak na tym filmie: https://www.youtube.com/watch?v=BIRyzW28qsQ

Nie mam LPG. Falowanie na zimnym silniku jest znaczne, ale na ciepłym również nie jest całkowicie stabilnie. Problemy były zgłoszone w serwisie 2 razy, po okresie docierania, czyli po 3 kkm i po pół roku ponownie. Podejście ASO jest ciekawe, bo albo ten typ tak ma, albo Renault wie i pracuje nad rozwiązaniem. Jako, że ten typ tak ma już od roku, a R. nie wypracowało rozwiązania, to chciałbym zapytać, czy komuś z Was może udało się pozbyć takiego falowania?

Czy ktoś z Was otrzymał może jednoznaczne potwierdzenie albo zaprzeczenie z ASO, że przyczyną jest soft komputera sterującego wtryskiem, lewe powietrze w dolocie, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia powietrza w dolocie, czy cokolwiek innego?

Czy ktoś miał zmieniane mapy wtrysków na starsze, czyszczoną przepustnicę, uszczelniany dolot, albo cokolwiek innego, co rozwiązało problem?

Czy może jest ktoś na forum z Warszawy lub okolic z silnikiem 1.6 w wersji po lifcie u kogo takie objawy nie występują zupełnie? Może można byłoby wówczas porównać w ASO wersję softu, albo model przepustnicy, czy innych biorących w procesie udział elementów.

Parę razy zdarzyło mi się udławić silnik przy lewosrkęcie, teraz staram się o tym szczególnie pamiętać na zimnym silniku. Mimo wszystko to niedopuszczalne, żeby nowy samochód tak się zachowywał, a autoryzowany serwis utrzymywał, że wie o sprawie, tylko nie potrafi/nie chce jej rozwiązać. Już nie wspominam nawet o tym, że komfort jazdy z tak pracującym silnikiem jest raczej niski. W mieście na pierwszym skrzyżowaniu z sygnalizacją reflektory przygasają, trzeba uważać przy ruszaniu, a po rozgrzaniu podczas każdego postoju czuć jak wibracje przy zmianie obrotów przenoszą się na fotele i kierownicę..